TCL Lyon : le Sytral dévoile son projet de Métro E

Fouziya Bouzerda
Présidente du Syndicat
des Transports Lyonnais

Son coût de construction devrait friser le Milliard d'Euros ! Le financement serait réparti sur deux mandats politiques pour une mise en service en 2030, et représenterait donc la moitié de l'investissement total du Syndicat des Transports dans la modernisation et le développement du réseau. 

Pour Fouziya Bouzerda, Présidente du SYTRAL, "cet effort d’investissement sans précédent permettra d’étendre et de mailler le réseau de façon considérable". Il n'empêchera donc pas de poursuivre ce développement avec "le prolongement de la ligne B aux Hôpitaux Sud, l’amélioration de la performance de la ligne C3, l’achat de rames de métro et de tramway pour répondre à l’augmentation de la fréquentation et le prolongement de la ligne de tramway T6 depuis Gerland-Debourg jusqu’aux hôpitaux Est".
Le SYTRAL a déjà investi 500000 Euros dans les études de faisabilité de ce projet de métro E qui a pour objectif de relier une station existante au secteur d'Alaï, dans l'ouest lyonnais. Les études ont porté sur douze projets différents (à partir de Perrache, de Bellecour, du Vieux Lyon  ou de l'Hôtel de Ville...). Celles-ci ont été évaluées techniquement et financièrement en fonction de critères d'attractivité, de prévisions de fréquentation après 2030, de cohérence... 

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Aujourd'hui, deux scénarios se "détachent" : 

l'un au départ de l'Hôtel de Ville, avec connexion aux Métros A et C  

Le tracé Hôtel de Ville – Alaï présente une bonne attractivité et des stations peu profondes. Il permettrait la desserte de la gare Saint Paul. Les risques techniques sont cependant  marqués, notamment dans les secteurs de Saint Paul et Hôtel de Ville. Il présente un linéaire plus important.

 Tracé illustratif du scénario Hôtel de Ville :

Cette ligne nouvelle en correspondance avec les lignes de métro A et C comprendrait 6 stations : Hôtel de Ville – Saint Paul – Saint Irénée – Point du Jour – Constellation – Alaï pour un itinéraire sur 6 600 m d’infrastructure en tunnel. Stations Hôtel de Ville, Saint Paul et Saint Irénée entre -30 et -35 m Autres stations entre -20 et -25 m Temps de parcours Alaï – Part-Dieu : 29 min (correspondances avec les lignes A et B)

... et l'autre à partir de Bellecour, plus central puisqu'il permettrait un "hub" avec les lignes A et D, 

Le tracé Bellecour – Alaï permet un très bon maillage avec le réseau métro existant (correspondance avec les lignes A et D). Il présente des caractéristiques techniques maitrisées avec des risques limités (profondeur des stations, pentes, exploitabilité) et garantit une réelle attractivité de la ligne.

Tracé illustratif du scénario Bellecour ;

Cette ligne nouvelle en correspondance avec les lignes de métro A et D comprendrait 5 stations : Bellecour – Saint Irénée – Point du Jour – Constellation – Alaï . Moins longue (6 000 m d’infrastructure en tunnel). les stations auraient une profondeur entre -20 et -25 m. le temps de parcours Alaï – Part Dieu serait de 25 min (correspondances avec les lignes A ou D puis B)

Les deux scénarios devront donc maintenant être affinés et le Sytral prévoit déjà de soumettre la procédure à la Commission Nationale du Débat Public.

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